44.7 KB · ⇊ 14 parts · ⤓ Micron 44.7 KB · ⤓ HTML 67.9 KB

top

La mwbqtranvia (o mwbgtramviacite-ref-1[1]cite-ref-2[2]) è l'infrastruttura di mwdwtrasporto terrestre, idonea alla circolazione di mweatram sia per il trasporto di persone che di merci.

• Caratteristiche

• Vantaggi

• Storia

• Tranvie a cavalli

• Tranvie a vapore

• Tranvie elettriche

• Gli anni venti: le prime chiusure

• La rinascita

• Il futuro

• Infrastruttura

• La linea tranviaria

• Linee elettriche di alimentazione

• Opere civili tranviarie

• Sistemi di esercizio

• Tranvie con tecnologie alternative

• Tranvie su gomma

• Tranvia a cavo

• Tranvie a mano

• Tranvie a trazione termica

• Note

• Voci correlate

• Altri progetti

Di base le differenze tra mwfqtranvia e mwfgmwfwferrovia sono poche; si differenziano invece profondamente per il metodo di circolazione dei convogli che, nel caso della tranvia, si svolge essenzialmente mwgqmwgga vista (e ciò comporta che le velocità raggiunte non sono mai elevate) mentre nel caso dei mwgwconvogli ferroviari richiede sistemi di sicurezza e di mwhablocco, segnali e procedure restrittive.

Sono mwhwreti tranviarie gli insiemi di linee fra loro interconnesse affidate alla medesima società di gestione dell'infrastruttura o di esercizio, o ricadenti sul territorio di un mwiaComune o di un Ente territoriale come la mwiqProvincia. L'insieme dei veicoli atti alla circolazione su tranvia è definito mwigmateriale rotabile tranviario. Oggi si tende a definire la tranvia come un mwiwsistema di trasporto per persone (su strada) negli agglomerati urbani a via guidatacite-ref-documento-isfort-2006-tav-1-1-3-0[3], anche se esistono varie realtà di sistemi tranviari interurbani o, in Germania, per trasporto di merci.

Il sistema tranviario è oggi quello più in evoluzione e differenziazione tra i sistemi di trasporto su ferro ed è in forte espansione, soprattutto in centro-mwkqEuropa; molte realizzazioni tranviarie sono definite ormai con vari neologismi di difficile differenziazione tecnico-pratica come mwkgLightrail, mwkwMetroleggera, mwlaMetropolitana di superficie, mwlqMetrolink etc.cite-ref-referencea-4-0[4] Ad esse si aggiungono le più recenti e controverse mwmgtranvie su gomma così definite perché utilizzano la tecnologia mwmwTranslohr o mwnaBombardier GLT. In alcuni paesi come la mwnqGermania si assiste alla mwngibridazione (i cosiddetti mwnwtram-treno) dei sistemi in quanto si ammette la circolazione dei moderni tram anche all'interno di tratte ferroviarie di penetrazione urbana utilizzando al meglio le coincidenze con i convogli ferroviari.cite-ref-referencea-4-1[4] È inoltre ripreso l'uso di trasporto merci tranviario.

I parametri identificativi di massima delle tranvie sono definiti dalle norme UNI 8379 e sono i seguenti:cite-ref-documento-isfort-2006-tav-1-12-5-0[5]

• mwqwportata media: 1400 pax/h per direzione

• mwrqfrequenza media per direzione: 7,5 minuti

• mwrwcapacità convoglio persone: 180

• mwsqdistanza media stazioni/fermate: 200mwsg – 350 m

• mwtavelocità commerciale: 15/20mwtq km/h

• mwtwlunghezza massima rotabile: 40 mcite-ref-6[6]

Vengono definite mwvqmwvgmetrotranvie invece quei mwvwsistemi di trasporto che mantengono le caratteristiche della tranvia (…), ma che consentono velocità commerciali e portate superiori grazie ad adeguati provvedimenti (…) atti a ridurre le interferenze del sistema con il restante traffico veicolare e pedonale. (…) possono esistere sistemi misti (tranvia-tranvia veloce) (…)

In Germania sono definite mwwqStadtbahn le metrotranvie ulteriormente potenziate.

Vengono definiti sistemi mwxqmwxgtram-treno i sistemi di trasporto effettuati con veicoli tranviari i quali percorrono anche i percorsi ferroviari locali.

Là dove le linee degli autobus non sono più sufficientemente efficienti e le metropolitane non sono redditizie, il tram è considerato il mezzo di trasporto ideale. Viaggia a velocità ottimale attraverso tratti in galleria e su sede propria, in alcuni luoghi oggi utilizza anche tratti ferroviari e raggiunge così le zone periferiche. È ecologico, efficiente e riesce, essendo su rotaia, a viaggiare (nelle zone senza automobile) anche negli stretti vicoli dei centri storici. Alle città viene così restituita una migliore qualità di vita. A favore del tram contribuiscono il suo basso impatto ambientale ed i suoi costi realizzativi contenuti (se confrontati con gli ingenti investimenti necessari per la costruzione delle metropolitane).

Nei seguenti paragrafi viene descritta la cronologia generale parziale delle aperture e delle chiusure delle reti tranviarie. Non viene descritta invece l'evoluzione tecnologica delle infrastrutture tranviarie se non specificando la trazione usata dai tram. Per la storia dell'evoluzione tecnologica dei tram, si veda la voce mwzqmwzgTram, al paragrafo mwzwmwaaStoria.

Le prime tranvie erano delle linee ferrate a trazione ippica. Nel secolo XIX la linea percorsa dai tram a cavallo veniva chiamata ippovia. La prima tranvia a mwawcavalli venne aperta in Inghilterra l'11 settembre mwba1795 a Crich, nel mwbqDerbyshire: la linea Little Eaton Gangway, tra Crich e Little Eaton. Lunga 10mwbw km, questa linea era adibita a fini industriali e correva a fianco del mwcacanale di mwcqDerby; essa fu attiva fino al mwcg1905.

Sempre in Inghilterra e sempre nel Derbyshire, il 31 agosto mwda1796 entrò in servizio la seconda linea: la Peak Forest Railway, tra Chapel Milton e Dove Holes, nel Derbyshire. Era lunga 12mwdg km ed aveva lo scartamento di 1.270mwdw mm. A mweaNew York, invece, la prima tranvia a cavalli venne aperta il 26 novembre mweq1832.

La prima città italiana ad avere una tranvia a cavalli fu mwlqTorino, che attivò il servizio nel mwlg1872cite-ref-7[7]; le altre sono indicate nella tabella cronologica sottostante. Tra le tranvie a cavalli extraurbane, la prima fu la mwmwMilano–Monza, del mwna1876.

Nella tabella sottostante sono messe a confronto le date di inaugurazione delle linee tranviarie italiane a cavalli, limitatamente a quelle urbane. Come si vede, in questo breve lasso di tempo, appena successivo alla proclamazione del mwngRegno d'Italia nel mwnw1861, la maggior parte delle più importanti città italiane si dotò di servizio tranviario con trazione animale.

Verso la fine del secolo, già il tram a cavalli divenne obsoleto e, gradualmente, le linee vennero elettrificate: la mwogrete tranviaria di Genova nel 1893cite-ref-8[8], mwpwquella di Firenze nel 1896cite-ref-9[9], mwraquella di Torino nel 1897cite-ref-10[10], mwsqquella di Roma nel 1904cite-ref-11[11], mwtgquella di Ancona nel mwtw1905cite-ref-12[12], mwvaquella di Palermo tra il 1888 e il 1912cite-ref-13[13], mwwqquella di Trieste tra il 1900 e il 1913cite-ref-14[14], mwxgquella di Bologna tra il 1904 e il 1926cite-ref-15[15]. La mwywrete tranviaria di Napoli rappresenta un caso particolare, perché dalla trazione animale passò prima alla trazione a vapore, nel 1883, e solo dopo, nel 1899, fu elettrificatacite-ref-16[16].

A partire dalla fine degli anni ottanta dell'Ottocento, alcune città si dotarono di una rete di trasporti pubblici adottando sin dall'inizio la trazione elettrica: mw0qPerugia nel mw0g1899, mw0wCatania, mw1aBolzano, mw1qBari nel mw1g1909 e mw1wCagliari nel mw2a1912. Fa eccezione mw2qMantova, che nel mw2g1909 realizzò una rete tranviaria a cavalli, l'ultima urbana realizzata in mw2wItalia.

Di queste reti tranviarie storiche, tutte elettrificate nei primi anni del Novecento, sopravvivono solo quelle di mw3qTorino, mw3gMilano, mw3wRoma e mw4aNapoli.

Lo sviluppo delle tranvie è quindi iniziato con trazione equina e veicoli muniti di ruote circolanti su binari; si passò quindi, in alcune città alle prime tranvie a vapore e solo successivamente a quelle a trazione elettrica. In altre città si passò direttamente dalla trazione animale e quella elettrica.

La prima tranvia a vapore tedesca fu quella di mw5aKassel del mw5q1877. Non molti anni dopo ci si rese conto dell'onerosità di gestione del sistema a vapore e furono sperimentate altre soluzioni propendendo infine per la trazione elettrica dato che questa le soppiantò tutte grazie alla sua maggiore efficienza.cite-ref-17[17]

La prima tranvia elettrica del mondo entrò in servizio il 16 maggio mw-q1881 a mw-gLichterfelde (oggi mw-wquartiere di mwaqaBerlino). L'alimentazione elettrica del motore di 3,7 mwaqekilowatt avveniva a bassa tensione su entrambi i binari. In mwaqiAustria la prima tranvia elettrica fu aperta il 22 ottobre mwaqm1883 tra Mödling e Hinterbrühl, in mwaqqSvizzera il 6 giugno mwaqu1888 con il primo tratto della mwaqyTramway Vevey-Montreux-Chillon, in mwaqcItalia venne elettrificata nel mwaqg1890 la già esistente, ma con trazione a vapore, mwaqkFirenze-Fiesolecite-ref-18[18].

All'inizio del XX secolo sorsero in rapida successione in tutto il mondo molte aziende tranviarie, in Germania nel 1900 ve ne erano già in circa 150 città. Nel mondo esistevano allora oltre 3.000 aziende tranviarie e nelle grandi città esistevano spesso parecchie linee private una a fianco all'altra, fino ad una trentina. Il tram si sviluppò subito come mezzo di trasporto di massa, influenzando in modo determinante lo sviluppo e il progetto delle città: collegava infatti il circondario con il centro urbano, creando le condizioni per l'insediamento industriale nelle periferie. In molti casi la tranvia serviva contemporaneamente per il trasporto degli operai e per quello delle merci prodotte o, come in Sicilia, per il trasporto dello zolfo estratto al porto di imbarco.

Gli anni attorno al mware1920 rappresentarono il punto massimo dello sviluppo tranviario; in mwariEuropa, mwarmNordamerica, mwarqSudamerica ed anche in mwaruAustralia quasi tutte le città di medie e grandi dimensioni disponevano di reti tranviarie cittadine ed interurbane e le aziende erano divenute svariate migliaia a livello mondiale anche in concorrenza tra loro nelle città più grandi.

Prevalentemente in mwarcEuropa molti tratti di rotaia, per ragioni di costo, vennero costruiti in sede stradale anche fuori città.

I conflitti con il traffico stradale, all'inizio pochi, si fecero sempre più evidenti verso la fine degli mwaroanni venti quando lo sviluppo senza regole della motorizzazione stradale condusse alla chiusure di molte linee tranviarie per le interferenze di circolazione sempre più mal sopportate. Prima in Nordamerica, in cui praticamente non esistevano piani urbanistici veri e propri, poi anche in Europa, con lo sviluppo del trasporto individuale si ridusse sempre di più il numero di tranvie. Spesso le linee tranviarie furono sostituite da mwar0filobus oppure mwar4autobus con motori endotermici per riduzione dei costi di esercizio. Si affermò inoltre l'opinione prevalente che il tram fosse d'intralcio al traffico automobilistico, come è avvenuto con la rete tranviaria di Los Angeles.

Solo nei paesi del blocco comunista e in Unione Sovietica dopo la fine della guerra furono aperte una notevole quantità di linee tranviarie. Nelle città in cui le tranvie erano state danneggiate dalla guerra, invece, esse non furono ricostruite e vennero sostituite da linee di mwasiautobus o di mwasmfilobus.

Gli mwassanni settanta videro incentivare prevalentemente l'impiego di autobus e solo in qualche caso iniziò la costruzione di mwaswmetropolitane. Ma la crisi petrolifera del mwas01973 e l'aumento vertiginoso del traffico automobilistico nelle città evidenziarono la necessità di rivedere la politica dei trasporti fino ad allora seguita. Furono le nazioni dell'Europa centrale come la Germania che iniziarono a ripensare la concezione costruttiva delle tranvie,cite-ref-referenceb-19-0[19] rendendole più indipendenti dal traffico individuale per evitarne gli intralci alla circolazione, mediante la progettazione di nuove sedi proprie per i binari con la costruzione di tratti in galleria o in sopraelevata rendendo le tranvie sempre più simili alle metropolitane; le cifre di passeggeri in crescita dimostrarono l'accettazione del cambiamento nella popolazione. Furono soprattutto le nuove tecniche come l'introduzione del pianale ribassato e il maggiore comfort che incrementarono di molto le possibilità e la comodità di tale di trasporto.cite-ref-20[20]

La reintroduzione del tram nelle città è andata di pari passo con i rinnovati piani di trasporto con la ristrutturazione sia delle strade utilizzate che dei centri città e le superfici per il traffico individuale ridotte, per una maggiore vivibilità e la restituzione a misura d'uomo degli spazi cittadini.

In Germania ma anche in alcune aree degli USA si trovano esempi di una simile politica dei trasporti. In Germania l'uso parziale di tratti ferroviari esistenti ma abbandonati (come a mwauaKarlsruhe) ha creato ulteriori possibilità e sono stati anche realizzati collegamenti tra linee tranviarie e stazioni ferroviarie di interscambio.

In Francia nel 1975 solo tre città hanno ancora attiva una rete tranviaria. In seguito al mwauqconcorso Cavaillé del ministero dei Trasporti che promuoveva il ritorno delle tranvie vengono ricostruite 16 reti tranviarie (3 delle quali sono tranvie su gomma).

In Italia, pur essendo state ridotte di estensione, non sono mai state chiuse le reti tranviarie di mwaucMilano, mwaugNapoli, mwaukRoma e mwauoTorino. In mwausItalia nonostante la presenza di costruttori affermati e di validi progetti la costruzione di tranvie ha stentato ad affermarsi stante ancora le resistenze di molti amministratori pubblici e di un'opinione pubblica in certi casi troppo ancorata al trasporto individuale. Singole linee o nuove reti tranviarie sono state progettate dalla fine degli anni novanta. La prima città a reintrodurre (o a introdurre ex novo) i tram fu mwauwMessina nel mwau02003, seguita negli anni successivi da mwau4Bergamo, mwau8Cagliari, mwavaFirenze, mwavePadova, mwaviSassari, mwavmPalermo e mwavqMestre-mwavuVenezia.

La tendenza futura è quella di estendere o reintrodurre linee tranviaria in molte città per motivazioni di sostenibilità e potenziamento in tutte quelle tratte servite da autobus ai limiti della capienza.cite-ref-21[21]

Secondo la mwav0UITP (Unione Internazionale per il Trasporto Pubblico) nel mwav42008 erano in fase di progettazione o di costruzione circa 100 sistemi tranviari e di ferrovie metropolitane in Europa.cite-ref-22[22]

L'infrastruttura tranviaria è costituita dalla mwawolinea e dalle relative opere civili, nonché dagli impianti per la trazione, per le fermate e per il ricovero dei rotabili.

La linea tranviaria è formata da due mwaxerotaie, mantenute parallele tra loro fissandole a mwaxitraversine (in legno, acciaio o più recentemente cemento armato precompresso) o a piattaforme di cemento armato precompresso. La struttura formata dalle rotaie e dalle traversine (o dalle piattaforme) viene detta mwaxmbinario; la distanza fra le due rotaie (misurata tra le facce interne delle teste delle rotaie stesse) è detta mwaxqscartamento. Il binario è poggiato al suolo tramite una struttura detta mwaxumassicciata, formata da pietrisco se in sede propria o poggiata sulla struttura del corpo stradale e poi ricoperta con manto bituminoso o lastricato. In caso di utilizzo di piattaforme in cemento armato precompresso, queste sono poggiate direttamente complanari al corpo stradale. Le rotaie utilizzate sono di tipo ferroviario (mwaxyrotaia Vignoles) per le tratte in sede propria mentre devono essere del tipo mwaxca gola (mwaxgrotaia Phoenix) nel caso in cui facciano parte della sede stradale comune al traffico su strada. Per quanto riguarda il tracciato la tranvia in genere ammette, specie per i percorsi cittadini, raggi di curvatura di poche decine di metri a differenza della ferrovia che anche nel caso delle linee di montagna difficilmente scende sotto qualche centinaio.

La linea elettrica tranviaria è notevolmente più semplice di quella ferroviaria: è utilizzato un solo filo di contatto, date le minori correnti assorbite, e la sospensione è molto semplice, priva in genere di catenaria (salvo il caso di alcune moderne linee tranviarie extraurbane) e con sospensione trasversale a filo su pali o fissato mediante mwax8isolatori alle costruzioni laterali.

Più recentemente per ridurre l'impatto ambientale delle linee nei centri storici sono stati implementati sistemi di alimentazione discontinua a terza rotaia (centrale rispetto al mwayubinario) annegata nella sede stradale che viene messa sotto mwayytensione solo nel tratto sottostante il tram (per garantire la sicurezza) da particolari sistemi che stabiliscono il contatto solo nel punto di prelievo. Tale sistema è oggi utilizzato in alcune città della mwaycFrancia con evidente minor impatto visivo sul complesso architettonico dei centri storici. Il sistema stenta ad essere recepito in Italia dove ancor oggi, come nel caso di mwaygFirenze, è maggiore l'opposizione alla costruzione di linee tranviarie nei centri urbani.

Come sistema di alimentazione dei tram viene utilizzata quasi sempre la corrente continua con una tensione fra i 500 e i 750 volt. In passato sono stati realizzati anche tram alimentati da corrente alternata monofase o trifase questi ultimi presto dismessi a causa della complicata e costosa linea aerea a due conduttori.

Gli esempi più classici sono i mwazaponti, le mwazegallerie e le sedi protette. Nelle strade cittadine in genere le tranvie corrono sulle rotaie inserite nella normale sede stradale. Per quanto riguarda le fermate in genere sono costituite solo da un marciapiede e a volte anche di una tettoia. Solo nel caso delle tranvie interurbane si possono avere vere e proprie stazioni. Le gallerie nel caso delle tranvie hanno lo scopo di svincolare i tram dal traffico stradale. Le tranvie sotterranee in alcune città sono state antesignane delle odierne metropolitane e vennero definite anche mwaziPremetro o mwazmferrovie metropolitane. In alcune città della mwazqGermania, a mwazuBruxelles e ad mwazyAnversa, le linee tranviarie viaggiano sottoterra nelle aree del centro uscendo allo scoperto in periferia.

Generalmente il sistema di circolazione tranviario è privo di sistemi di blocco e la circolazione si svolge a vista. In certi casi comunque relativi a tranvie interurbane si è ricorsi a semplici sistemi di sicurezza della circolazione per lo più meccanici (bastone pilota). Ancor oggi le tranvie tradizionali corrono a vista nelle città soggetti soltanto ad una segnaletica integrativa nei confronti del traffico stradale. Sono tuttavia in evoluzione alcuni sistemi di mwazkmwazoTram-treno, in mwazsFrancia e in mwazwGermania, che prevedono la circolazione ibrida di tram speciali con l'uso delle segnaletica ferroviaria e i relativi sistemi di sicurezza quando circolano su tratte ferroviarie.

Il sistema mwaaaTranslohr e il sistema mwaaeGLT sono entrambi definiti come mwaaitram su gomma in quanto presentano ruote gommate e una rotaia guida.

Le tranvie con la tecnica della mwaaufunicolare vengono definite anche ferrovie a cavo ed ebbero in passato una certa diffusione. Nel mondo esistono ancora alcuni tratti in esercizio, fra i quali si ricorda in particolare la mwaayCable Car di San Francisco.

L'unica tranvia d'Europa sopravvissuta con un sistema a funicolare (limitatamente al tratto Piazza Scorcola - vetta Scorcola di circa 800 metri) è il mwaagmwaakTram di Opicina che collega il centro di mwaaoTrieste con la frazione mwaascarsica di mwaawOpicina. Aperta il 9 settembre mwaa01902 come tranvia a mwaa4cremagliera per superare una pendenza massima del 26%, nel mwaa81928 venne ristrutturata, sostituendo la mwabacremagliera con un sistema a funicolare sulla quale appositi veicoli (denominati carri-scudo o mwabespintori) vincolati alla fune dell'impianto spingono in salita e trattengono in discesa le elettromotrici.

Le mwabqtranvie a mano erano una forma alternativa di tranvia dei tempi passati diffusa sostanzialmente nell'area allora sotto l'influenza del mwabuGiappone.

Dal mwabw1887 al mwab01889 mwab4Gottlieb Daimler per dimostrazione e per ulteriore sviluppo del suo motore a quattro tempi a benzina, attivò una tranvia con scartamento di 45mwab8 cm che portava dalla sua officina, attraverso la Königstraße fino alla Willhelmsplatz di mwacaStoccarda; per compiere questo tragitto lungo circa 700 metri le carrozze impiegavano circa due minuti. Daimler fece costruire i binari e gli impianti per l'esercizio a proprie spese; impiegò piccole motrici col motore a scoppio a due assi con panchine estese in lunghezza del modello "Dos-à-dos". La tranvia venne considerata un'attrazione, ma la tecnica di trazione diede buona prova di sé al punto che le compagnie di ferrovie a cavalli "Stuttgarter Pferde-Eisenbahnen" (SPE) e "Neue Stuttgarter Straßenbahnen Lipken & Co". (NSS) fecero richiesta di utilizzare la tecnica del motore a scoppio. Furono costruiti due veicoli di prova e impiegati su tratti della rete a cavalli di mwaceStoccarda senza esito soddisfacente. Daimler comunque ottenne ordinazioni per la costruzione di ferrovie turistiche. Nel mwaci1899 si attivò una tranvia elettrica parallela a quella di Daimler, e la sua mwacmferrovia di prova venne soppressa. Una carrozza a motore costruita nel mwacq1894 è in esposizione a Bad Cannstatt nel museo della Daimler-Benz.

La ferrovia insulare soppressa nel mwacy1970 sull'isola di mwaccSylt nel mwacgmare del Nord era l'ultima tranvia a trazione non elettrica della mwackGermania.

cite-note-11. ↑ Tramvia - Comune di Firenze mwadahttp://mobilita.comune.fi.it/tramvia/

cite-note-22. ↑ Tramvie Elettriche Bergamasche mwadqhttp://www.teb.bergamo.it

cite-note-documento-isfort-2006-tav-1-1-33. ↑ mwadgmwadkmwado- Documento isfort-2006 tav.1.1 (mwadsmwadwPDF), su mwad0isfort.it mwad4(archiviato dall'mwad8url originale il 13 agosto 2011).

cite-note-referencea-44. ↑ Sergio Viganò,mwaeuFra tram e metropolitana in iTreni 147/1994

cite-note-documento-isfort-2006-tav-1-12-55. ↑ mwaekmwaeomwaes- Documento isfort-2006 tav.1.1 (mwaewmwae0PDF), su mwae4isfort.it mwae8(archiviato dall'mwafaurl originale il 13 agosto 2011).

cite-note-66. ↑ mwafqmwafumwafyCityRailways - Home, su mwafccityrailways.it. mwafgURL consultato il 20 aprile 2010 mwafk(archiviato dall'mwafourl originale il 9 novembre 2011).

cite-note-77. ↑ mwaf4mwaf8mwagaFu a Torino il primo tram a cavalli: collegava il centro a piazza Carducci, su mwagetorinostoria.com, 11 marzo 2016. mwagiURL consultato il 12 aprile 2023.

cite-note-88. ↑ AMT (a cura di), Storia del trasporto pubblico a Genova, Genova, SAGEP Editrice, 1980

cite-note-99. ↑ Francesco Ogliari e Francesco Sapi, mwagkStoria dei Trasporti Italiani - Segmenti di Lavoro - Toscana, Umbria, Marche - Volume XII°, Milano 1971, pp. 331-332.

cite-note-1010. ↑ Massimo Condolo, mwag0Torino in tram dalla Società Anonima Elettricità Alta Italia al Gruppo Torinese Trasporti, Fondazione Negri, Brescia, 2003

cite-note-1111. ↑ Vittorio Formigari e Piero Muscolino, mwaheTram e filobus a Roma. Storia dalle origini, III, Calosci, 2008

cite-note-1212. ↑ mwahuL'inaugurazione del tram elettrico, in mwahyL'Ordine Corriere delle Marche, Martedì-Mercoledì 19-20 ottobre 1909.

cite-note-1313. ↑ Paolo Simon, mwahoIl tram di Palermo, in mwahsTutto treno & storia, (2013), n. 29, pp. 42–55

cite-note-1414. ↑ Guido Botteri (a cura di), mwah8I trasporti a Trieste. Dalla Società triestina Tramway all'Azienda Consorziale Trasporti, Nuova Del Bianco, Udine, 1982.

cite-note-1515. ↑ Francesco Ogliari e Franco Sapi, mwaimRitmi di ruote, in mwaiqStoria dei trasporti italiani, vol. 10, Milano, a cura degli autori, 1969

cite-note-1616. ↑ Eduardo Bevere, Gerardo Chiaro, Andrea Cozzolino, mwaigStoria dei trasporti urbani di Napoli e delle linee interurbane gestite dalla SATN, dalle Tramvie di Capodimonte e dalle aziende municipalizzate. Volume primo - l'evoluzione storica, Calosci, Cortona (AR), 1998 (pagina 58)

cite-note-1717. ↑ mwaiwmwai0mwai4Sito Metrotram, su mwai8metrotram.it.

cite-note-1818. ↑ Ivo Angelini,mwajmTreni e ferrovie Editrice Salani, Firenze, 1975 a p. 50

cite-note-referenceb-1919. ↑ Giovanni Klaus Koenig,mwajcTram d'avanguardiain iTreni 100/1990

cite-note-2020. ↑ Sergio Viganò,mwajsTram oggi e domaniin iTreni 153/1994

cite-note-2121. ↑ mwaj8mwakamwakeIl ritorno dei tram nelle città europee, su mwakiIl Post, 14 maggio 2021. mwakmURL consultato il 14 maggio 2021.

cite-note-2222. ↑ mwakcmwakgmwakkUITP - Light rail, su mwakouitp.org. mwaksURL consultato il 14 maggio 2021 mwakw(archiviato dall'mwak0url originale il 21 ottobre 2013).

• mwaleTram

• mwalmLinee tranviarie italiane

Altri progetti

• Wikizionario

• Wikimedia Commons

• Wikizionario contiene il lemma di dizionario «tranvia»

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su tranvia